L'alnéenne de pneumatiques et de roues (APR), sise à Sentoria, est la plus importante entreprise manufacturière de pneus et de caoutchouc de l'Anneau.

Héritière directe de la Manufacture Senoriaise des Caoutchoucs fondée en 548, APR fabrique et commercialise la gamme complète de ses marques de pneus et vend ses produits par l'entremise d'un réseau national de détaillants, de magasins corporatifs et de distributeurs.

Dans l'ensemble, les activités d'APR se tiennent dans 23 pays. Les filiales regroupées comptent 209 sociétés qui emploient plus de 189 000 personnes dans le monde-anneau.

APR emploie plus de 2 900 personnes dans le Saint Empire, incluant les employés des usines de Sentoria au royaume originel d'Alnéae et de Klaaps en Transpodonie.

En bref :
Le groupe APR constitue la plus importante société de pneus et de caoutchouc au monde-anneau.
Un pneu sur cinq vendus aux quatre coins d'Alliance est fabriqué par le groupe APR.
L'alnéenne de pneumatiques et de roues (APR) a été fondée en mars 960 par suite de la fusion des activités de la Manufacture Senoraise des Caoutchoucs et de la Transpodonienne des Roues.
APR dépose plus de brevets alnéens chaque année que la concurrence.
En 1001, APR a été nommée Fournisseur de l'année par la Manufacture Royale des Tramways à Clairite pour la sixième fois au cours des huit dernières années.
Le groupe APR travaille avec davantage de fabricants d'équipement d'origine en Artusinia, dans les colonies, au Kevendirbis et au Dryland que toute autre société de pneus. Au nombre des sociétés dont les équipements d'origine sont de marque APR, mentionnons : Avanas, toutes les compagnies aériennes du Saint Empire, Sembas, Drolist, Kouler, BBN, Satin, Vialosc, Huyte et Glasty.
L'usine de textile de Sultanopolis (Schupettéae) fabrique des fils de soie, des résines et de la toile de corde pour pneus. L'usine de pneus de Sentoria (royaume originel d'Alnéae) produit 15 000 pneus par jour.
APR est l'un des trois fournisseurs de pneus actuels de la Formule 1. APR équipe notamment l'écurie de renommée mondiale EIA Avanas.
APR est l'unique fournisseur de la série CART (Championship Auto Racing Teams). Cette série se déroule sur des circuits dans les rues, des circuits sur les routes, des circuits ovales et des circuits à haute vitesse.

Qu'est-ce qu'un pneu ?

Le pneu est un composite, c'est-à-dire un assemblage solidaire de matériaux aux propriétés très diverses dont la confection requiert une grande précision.

Il se compose des semi-finis suivants :

1 - Une feuille d'un caoutchouc extrait des arbres de Carouléae très étanche à l'air.
Cette feuille va se trouver à l'intérieur du pneu et fera fonction de chambre à air.

2 - La nappe-carcasse.
Cette carcasse est composée de minces câbles en fibres textiles disposés en arceaux droits et collés au caoutchouc. Ces câbles sont un élément clé de la structure du pneu et vont lui permettre de résister à la pression. Dans une nappe de pneu, il y a environ 1400 câbles qui peuvent chacun résister à une force de 15 kg.

3- Un bourrage zone basse.
Son rôle est de transmettre les couples moteur et freineur de la jante vers l'aire de contact au sol.

4 - Les tringles servent à serrer le pneu sur la jante. Elles peuvent supporter jusqu'à 1800 kg sans risque de rupture.

5 - Les flancs en gomme souple vont protéger le pneu des chocs qui pourraient endommager la carcasse, comme les chocs contre les trottoirs, par exemple. Une gomme dure assure la liaison entre le pneu et la jante.

6- Les nappes-sommet.
Armées de câbles en acier très fins mais très résistants, elles sont croisées obliquement et collées l'une sur l'autre. Le croisement de leur fils avec ceux de la carcasse forme des triangles indéformables. Dénommée triangulation, cette disposition assure la rigidification du sommet.
Ces nappes, qui ceinturent tout le sommet du pneu, ont un rôle très complexe :
- elles doivent être suffisamment rigides dans le sens circonférentiel du pneu pour ne pas s'étirer sous l'effet de la centrifugation, afin de maîtriser parfaitement le diamètre du pneu, quelles que soient les conditions d'utilisation.
- elles doivent aussi être rigides dans le sens transversal pour résister aux efforts de dérive. Mais elles doivent également être souples dans le sens vertical pour "boire l'obstacle".
Pour obtenir ces nappes, il faut coller l'acier à la gomme. Très difficile à obtenir, la cohésion parfaite entre ces matériaux dissemblables est indispensable.

7 - Les nappes de ceinture.
Ces nappes permettent de conserver un profil stable sous l'effet de la vitesse et ainsi de réduire les échauffements. Elles sont armées de cables généralement en soie, posés en fil unitaire ou en bandelette perpendiculaire à la nappe carcasse dans le sens circonférenciel afin de ne pas s'étirer sous l'effet de la centrifugation.

8 - La bande de roulement est posée par dessus les nappes sommet. Cette partie du pneu, qui recevra les sculptures, sera en contact avec la route. Dans l'aire de contact au sol, la bande de roulement doit pouvoir résister à des efforts très importants. Le mélange qui la constitue doit être adhérent sur tous types de sols, résister à l'usure, à l'abrasion et doit s'échauffer faiblement.

Il reste ensuite à réaliser les sculptures et à vulcaniser l'ensemble pour rendre tout cet assemblage parfaitement solidaire.

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